Oman

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Eintrag erstellt: 18. Feb 2008 17:49
Zuletzt editiert: 27. May 2012 22:17

Vielleicht wichtig für Reisende:

Formalitäten Kram:

Visumspflicht: CH, A, D: ja



Visumgebühr und Vorraussetzungen: s. Botschaften



Carnet de Passages: nicht erforderlich



Travelpermit: für Rub Al Khali

Rund ums Geld:

Währung : Omanischer Rial - OMR

Kurs: 1 OMR = 2.71 CHF

Schwarzmarkt: nein



Geldautomaten: ja



Preise (2010):

1L Diesel : 30 €C/L

1L Benzin :0.33 CHF pro Liter

1L Super :


Legende:
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Routen

Link Von Nach Entf. Zeit Eintr. Strasse
Etappe N 23° 01,126'
E 058° 43,752' 		Masqat (مسقط) 260 Km 6.10 h 1 (BGR) Besonders in den Kurven gibt es starkes Wellblech, dem man nicht mehr ausweichen kann. Manchmal sind es die Waagerechten Strecken, die stark ausgefahren und voller Loecher sind, dass man ziemlich rumkurvt, oder die Steigungen sind so ausgewaschen, dass man aufpassen muss, da nicht rein zu fahren. Im Regenwald kann man vereinzelt mit langen Matsch oder Wasserloechern rechnen. (GGR) Man kann leider nicht ganz so sorglos fahren, da es einige ausgefahrene Stellen gibt bzw. in den deutlichen Spurrinnen sammelt sich an einigen Stellen der abgefahrene Kies. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-635-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Ras Al Khaymah Burkah 49 Km 1.80 h 2 (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-143-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Burkah Khasab (خصب) 39 Km 0.80 h 2 (GGR) Man kann leider nicht ganz so sorglos fahren, da es einige ausgefahrene Stellen gibt bzw. in den deutlichen Spurrinnen sammelt sich an einigen Stellen der abgefahrene Kies. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-146-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Rustaq Nizwa (نزوى) 161 Km 5.20 h 1 (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. Om10-212-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Fujairah (الفجيرة‎‎) Sohar (صحار) 110 Km 1.50 h 1 (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-831-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe N 23° 37,653'
E 058° 29,148' 		Nakhal 102 Km 1.10 h 1 (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om06-f009-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Route Al Mudarib Hijj 317 Km 24.15 h 1 (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. Om07-w008-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Sharqi Hijj 178 Km 14.00 h 1 (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. Om07-w012-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Masirah (مصيرة) Hijj 33 Km 1.35 h 2 (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-358-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe N 22° 53,222'
E 057° 31,577' 		Al Mudarib 159 Km 1.60 h 1 (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-334-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe N 22° 14,338'
E 058° 33,461' 		Al Mudarib 38 Km 0.90 h 1 (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. Om10-573-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Al Mudarib Sharqi 139 Km 10.15 h 1 (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. Om07-w008-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Route Khasab (خصب) Militärstation Musandam 168 Km 5.50 h 1 (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. Om06-297-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Nakhal Rustaq 107 Km 2.40 h 1 (BGR) Besonders in den Kurven gibt es starkes Wellblech, dem man nicht mehr ausweichen kann. Manchmal sind es die Waagerechten Strecken, die stark ausgefahren und voller Loecher sind, dass man ziemlich rumkurvt, oder die Steigungen sind so ausgewaschen, dass man aufpassen muss, da nicht rein zu fahren. Im Regenwald kann man vereinzelt mit langen Matsch oder Wasserloechern rechnen. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-187-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Sohar (صحار) Rustaq 346 Km 3.20 h 2 (BGR) Besonders in den Kurven gibt es starkes Wellblech, dem man nicht mehr ausweichen kann. Manchmal sind es die Waagerechten Strecken, die stark ausgefahren und voller Loecher sind, dass man ziemlich rumkurvt, oder die Steigungen sind so ausgewaschen, dass man aufpassen muss, da nicht rein zu fahren. Im Regenwald kann man vereinzelt mit langen Matsch oder Wasserloechern rechnen. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-176-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Khasab (خصب) Jabal al arim 54 Km 1.20 h 2 (GGR) Man kann leider nicht ganz so sorglos fahren, da es einige ausgefahrene Stellen gibt bzw. in den deutlichen Spurrinnen sammelt sich an einigen Stellen der abgefahrene Kies. Om10-077-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Sohar (صحار) Al Buraimi (البريمي) 112 Km 1.10 h 1 (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-744-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Al Mudarib Wahiba 180 Km 4.40 h 1 (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. Om10-349-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Wahiba Masirah (مصيرة) 118 Km 2.20 h 1 (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. Om10-357-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Masirah (مصيرة) Masirah (مصيرة) 158 Km 2.90 h 1 (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-418-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Al Mudarib Al Chayan 97 Km 1.90 h 1 (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-605-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Route Quriyat Dibab 52 Km 5.00 h 1 Day-arbean-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Al Buraimi (البريمي) Fujairah (الفجيرة‎‎) 205 Km 4.00 h 1 (GGR) Man kann leider nicht ganz so sorglos fahren, da es einige ausgefahrene Stellen gibt bzw. in den deutlichen Spurrinnen sammelt sich an einigen Stellen der abgefahrene Kies. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-857-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Masirah (مصيرة) N 22° 14,277'
E 058° 33,461' 		284 Km 6.70 h 1 (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf. (SR) Die Strecke wurde irgendwann mal angelegt und wird evtl. auch ab und zu neu geschoben aber die Qualitaet ist stark wetterabhaengig, da es keinen festen Untergrund gibt. Normalerweise kann man mit 50-60km/h fahren. Schwieriger wird es bei Regen oder nach langer Trockenzeit. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-558-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection
Etappe Al Chayan N 23° 01,133'
E 058° 43,773' 		41 Km 1.50 h 1 (BGR) Besonders in den Kurven gibt es starkes Wellblech, dem man nicht mehr ausweichen kann. Manchmal sind es die Waagerechten Strecken, die stark ausgefahren und voller Loecher sind, dass man ziemlich rumkurvt, oder die Steigungen sind so ausgewaschen, dass man aufpassen muss, da nicht rein zu fahren. Im Regenwald kann man vereinzelt mit langen Matsch oder Wasserloechern rechnen. (GGR) Man kann leider nicht ganz so sorglos fahren, da es einige ausgefahrene Stellen gibt bzw. in den deutlichen Spurrinnen sammelt sich an einigen Stellen der abgefahrene Kies. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. Om10-618-icon Button_add Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_add_to_collection

Orte

Ort Was interessant sein könnte POIs Routen GPS-Position
Al Buraimi (البريمي) 0 2 N 24° 15,513'
E 055° 49,271'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Al Chayan 0 2 N 23° 03,145'
E 058° 36,332'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Al Mudarib Ortschaft am Nordrand der W... 0 6 N 22° 32,190'
E 058° 40,062'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Al-Ayn Dieser kleine Ort ist nicht... 1 0 N 23° 12,735'
E 056° 57,800'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Bahla (بهله) Ort am Rande des Akhdar Geb... 2 0 N 22° 57,864'
E 057° 18,042'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Burkah 1 2 N 26° 08,476'
E 056° 08,985'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Dibab Dibab ist ein kleiner Fisch... 1 1 N 23° 04,858'
E 059° 02,778'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Hijj Ortschaft Hijj am Südende ... 2 3 N 20° 45,946'
E 058° 17,140'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Ibri Ibri war früher ein Zwisch... 1 0 N 23° 13,039'
E 056° 29,570'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Jabal al arim 0 1 N 25° 58,186'
E 056° 13,259'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Khasab (خصب) 1 3 N 26° 10,463'
E 056° 15,268'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Marmul Öl-Camp, Grundversorgung m... 1 0 N 18° 10,102'
E 055° 13,356'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Masirah (مصيرة) 0 5 N 20° 26,238'
E 058° 50,319'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Masqat (مسقط) 6 1 N 23° 36,600'
E 058° 32,748'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Militärstation Musandam Militärdstation am südlic... 1 1 N 25° 49,060'
E 056° 12,287'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Mirbat (مرباط) Netter Fischerort östlich ... 3 0 N 16° 59,346'
E 054° 41,544'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Mughsayl Badestrand, Feriensiedlunge... 2 0 N 16° 53,202'
E 053° 47,580'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Nakhal Ortschaft Nakhal. Alle Vers... 1 2 N 23° 23,704'
E 057° 49,733'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
Nizwa (نزوى) Ortschaft am Rande des Akhd... 4 1 N 22° 56,994'
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Quriyat 0 1 N 23° 15,764'
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Shinas Shinas ist eine alte Handel... 1 0 N 24° 44,613'
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Sohar (صحار) Ortschaft im Nordosten des ... 2 3 N 24° 21,882'
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Sur (صور) Sur war in der Vergangenhei... 2 0 N 22° 34,074'
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Wahiba 0 2 N 21° 38,680'
E 058° 56,499'		 Button_transparent Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection

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Oman

Bienenkorbgräber Al-Ayn Sehenswürd...
 0 N 23° 12...
E 056° 5... 		Al_ayn-icon Button_add Button_edit Button_destroy Button_transparent Button_gpx Button_add_to_collection
Wadi Arbean Dibab Sehenswürd...
 0 N 23° 04...
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Hayy - Muhoot Hotel Hijj Hotel, Pens...
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Fort Ibri Sehenswürd...
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Sultan Qaboos Moschee Masqat (مسقط) Sehenswürd...
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Nizwa - Diyar Hotel Nizwa (نزوى) Hotel, Pens...
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Fort Shinas Sehenswürd...
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MASIRAH HOTEL Hotel, Pens...
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Salalah Beach Villas Übernachtu...
 0 N 17° 00...
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Botschaften von Oman

Nr. In der Stadt Addresse Bemerkung GPS-Position
Botschaft 1 Peking/China Oman Embassy N 39° 56...
E 116° 2... 		Button_edit Button_destroy Button_gpx Button_add_to_collection
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